Bengaluru RRTS vs Nammma Metro : ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ನಗರ ಹಾಗೂ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕುರಿತು ಹಲವು ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಕಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (RRTS) ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಜೋರಾಗಿವೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು-ತುಮಕೂರು, ಬೆಂಗಳೂರು-ರಾಮನಗರ, ಬೆಂಗಳೂರು-ಕೋಲಾರ, ಬೆಂಗಳೂರು-ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಕನಕಪುರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ RRTS ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಕೇಂದ್ರದ ಸಹಕಾರ ಕೋರಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು RRTS ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ದೂರದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಯಾವುದು ಸೂಕ್ತ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿವೆ.
RRTS ಎಂದರೇನು?
RRTS (Regional Rapid Transit System) ಎಂದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸೆಮಿ-ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ದೈನಂದಿನ ಉದ್ಯೋಗ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದೇಶದ ಮೊದಲ RRTS ಯೋಜನೆ ಎಲ್ಲಿದೆ?
ಭಾರತದ ಮೊದಲ RRTS ಯೋಜನೆ ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮೀರತ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸುಮಾರು 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ತಲುಪಬಹುದು. ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಮೀರತ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ತಲುಪುವ ಅವಕಾಶ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿಯೂ RRTS ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶೇಷತೆಗಳು
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣ ಸೌಲಭ್ಯ ಕಲ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಾಭವೆಂದರೆ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಸುಮಾರು 1 ರಿಂದ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆ ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಆದರೆ ಇದೇ ಅಂಶ ದೂರದ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸವಾಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತುಮಕೂರುವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ
ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ತುಮಕೂರು ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಸುಮಾರು 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ.
ಆದರೆ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಷ್ಟು ದೂರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹಾಗೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.
ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆದಿತ್ತು. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಸವಾಲುಗಳು
ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ.
1. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ
ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆ
ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
3. ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಳ
ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
4. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ
ನಗರದೊಳಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದರೂ, 50 ರಿಂದ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಇದು ಅಷ್ಟೊಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ.
RRTS ಯಾಕೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ?
RRTS ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವವರು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣ
RRTS ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಲ್ಲವು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 100 ರಿಂದ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗ ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇರುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು
ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ RRTS ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ
ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಅಂತರ್ ನಗರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ
ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ತುಮಕೂರು, ಕೋಲಾರ, ರಾಮನಗರ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರದಂತಹ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಮಾಡುವವರಿಗೆ RRTS ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಬಹುದು.
ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ RRTS ಮಾರ್ಗಗಳು
ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಐದು ಪ್ರಮುಖ RRTS ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ.
1. ಬೆಂಗಳೂರು – ಬಿಡದಿ – ಮೈಸೂರು
ಸುಮಾರು 145 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗ ಮೈಸೂರು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.
2. ಬೆಂಗಳೂರು – ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ – ಕನಕಪುರ
ಸುಮಾರು 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.
3. ಬೆಂಗಳೂರು – ನೆಲಮಂಗಲ – ತುಮಕೂರು
ತುಮಕೂರು ಭಾಗದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯಾಗಬಹುದು.
4. ಬೆಂಗಳೂರು – ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ – ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹಾಗೂ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗಲಿದೆ.
5. ಬೆಂಗಳೂರು – ಹೊಸಕೋಟೆ – ಕೋಲಾರ
ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇದು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ದಿನೇದಿನೇ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ಹಾಗೂ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ.
RRTS ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಯಾದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕೂಡ ಇಳಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.
ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು RRTS ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವೇ?
ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರುಂತಹ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಹಾಗೂ RRTS ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ.
ನಗರದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಗರದಿಂದ ಹೊರವಲಯದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಹಾಗೂ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು RRTS ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ, ಉಪನಗರ ರೈಲು, ಡಬಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು RRTS ಎಲ್ಲವೂ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಸಮಾರೋಪ
ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ. ನಗರದೊಳಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ತುಮಕೂರು, ಕೋಲಾರ, ರಾಮನಗರ, ಕನಕಪುರ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರದಂತಹ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ RRTS ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ಹಲವು ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮತಿ ದೊರೆತರೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ದೇಶದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.